Vahvaa ja ympäristöystävällistä tekniikkaa

Kun vuodenvaihteen tienoilla siirryin nykyisiin tehtäviini kävi pian ilmi, että joudun ajamaan autolla varsin paljon. Tuumasimme vaimoni kanssa että olisi aiheellista hankkia kotitalouteemme hybridiauto. Siis sellainen, jota vauhdittaa sekä sähkömoottori, että pienehkö polttomoottori, joka myös lataa patterit. Tehty hankinta on osoittautunut suhteellisen energiataloudelliseksi ja tiedon mukaan myös päästöltään ympäristöystävälliseksi kulkuvälineeksi, ja on minulle henkilökohtaisesti oiva työkalu jokapäiväisessä työssäni.

M/S Viking Grace tulee kulkemaan kaasusähköisellä koneistolla jota pyörittää 4 kpl Wärtsilä 8L50DF moottoreita. Nämä puolestaan käyttävät uutta polttoainettamme LNG:tä. Ei taida olla täysin asiaankuuluvaa vertailla tätä ratkaisua omaan autooni, mutta yksi asia lienee yhtenäinen: on vallan motivoivaa työskennellä uudenlaisen tekniikan kanssa. Sama pätee kaikkiin niihin raaka-aineisiin, joita nyt käytetään ja asennetaan laivaan sen valmistusvaiheessa. Ne ovat laatutavaraa kautta linjan.

Ensinnäkin ajattelen sitä 14000 tonnin teräsmäärää, jota muokataan siksi kehittyneeksi tekniseksi ratkaisuksi, joksi valmis laiva on suunniteltu. Vahvuus, lujuus, hitsattavuus, pinnoite yms. ovat niitä ominaisuuksia, joita pitää laskea, suunnitella ja tuottaa tarvittavalla tarkkuudella sovittujen laatukriteerien noudattamiseksi. Laivan rakentamiseen käytettävä teräs on jo terästehtaalla laadultaan tarkoin valvottu tuote. Valvonnasta vastaa luokituslaitos Lloyd’s Register.

Myös muita laivaan asennettavia materiaaleja valvotaan tarkoin ja niistä pidetään kirjaa. M/S Viking Grace on ensimmäisiä laivoja, jonka rakentamisessa noudatetaan vuonna 2009 solmittua kansainvälistä Hong Kongin sopimusta laivojen turvallisesta ja ympäristöystävällisestä purkamisesta. Tämä edellyttää, että kaikki materiaalit luetteloidaan niin sanotussa ”Green Passport” -asiakirjassa, jota on pidettävä päivitettynä koko laivan elinkaaren ajan. Tarkoitus on, että vastaisuudessa laivojen elinkaaren loppupäässä niitä voitaisiin turvallisesti romuttaa mahdollisimman pienellä riskillä luontoa ja henkilökunnan työsuojelua ajatellen.

Mutta ensin M/S Viking Grace laiva olisi rakennettava valmiiksi ja sen jälkeen liikennöitävä monta vuotta kuljettaen miljoonia matkustajia ja ajoneuvoja Suomen ja Ruotsin välillä. Odotamme suurella mielenkiinnolla, että laivan runko kootaan ja nousee muotoonsa STX Finland yhtiön Turun telakalla.

Henrik Grönvik
Merikapteeni, Senior Master M/S Viking Grace